Le lancement des Porsche est toujours un moment très attendu sur les salons. Cette 911 coupé ne déroge pas à la règle. 50 ans que la "marque" 911 existe. Elle suscite pourtant toujours autant de convoitise. Et cette nouvelle version perpétue l'esprit. Un mélange séduisant de modernité et de tradition.

 

Avec un empattement allongé de 10 cm, une hauteur un peu abaissée, des voies élargies et des jantes 20 pouces, la 911 muscle son jeu. La silhouette est harmonieuse, à la fois douce et musculeuse. Les optiques conservent leur bosselage mais sont plus ovales. Les feux arrières sont plus fins et chics. Petite révolution aussi, les rétroviseurs sont maintenant sur le haut de la portière et plus sur le triangle de rétroviseur. Un choix plus aérodynamique qu'esthétique...

 

A bord, on hésite... Est on dans une 911 ou dans une Panamera ? La planche de bord et la console centrale font immanquablement penser à la berline de chez Porsche... Et c'est plutôt bon signe... Cela signifie une montée en gamme.

Autre petit changement Parmi les cinq compteurs traditionnels, l'un est devenu un écran multifonction. En revanche, on reste dans la tradition avec la clé de contact toujours positionnée sur la gauche du volant.

 

Sous le capot, Porsche profite de ce relifting pour changer les moteurs. Sur la Carrera, on découvre un Flat 6 de 3 litres 4 et 350 chevaux... Pour la Carrera S, le 3 litres 8 est de retour, mais il gagne 15 chevaux pour atteindre les 400 chevaux. Et pourtant, malgré cette puissance gagnée, les émissions et les consommations baissent jusqu'à 16 % selon Porsche. Principale raison : la 911 est équipé désormais d'un Stop & Start et d'une boite mécanique 7 rapports !

La commercialisation est prévue pour le mois de décembre. A partir de près de 90 000 Euros pour la Carrera. Et près de 104 000 pour la Carrera S.