Vue de l'extérieur, cela parait simple. Il suffit de prendre un break 508, de relever la garde au sol et d'ajouter des protections de carrosserie. Vous obtenez ainsi un vrai véhicule baroudeur. A l'avant, deux triples rangées de LED sont implantées comme des coups de griffe de part et d'autre du bouclier. La calandre flottante est élargie. Notons aussi les grandes roues de 18 pouces et le toit panoramique vitré... Une vraie montée en gamme.

 

A bord, c'est comme si on rentrait dans l'habitacle d'une 508 premium. La présentation est sobre et valorisante. Et la dotation est riche : affichage tête haute, navigation GPS, ouverture de coffre motorisée ou encore les sièges avant électriques. Le levier de vitesse est également magnifique avec juste à côté son potentiomètre proposant quater modes de conduite. En bref, un habitacle léché proche des standards allemands.

 

A l'avant, la 508 RXH embarque un 2 litres HDI de 163 ch alors qu'à l'arrière se niche le petit bloc électrique. Résultat, une puissance cumulée de 200 ch pour un couple maxi de 450 Nm.

Au moment de s'élancer sur la route, c'est évidemment le bonheur, dans le silence presque total. En revanche, le mode auto manque vraiment de vigueur certainement du au poids de l'engin. Le mode Sport est lui vraiment réussi mais à cause de la faible autonomie de la batterie, c'est difficile d'en proditer longuement...

Reste à se consoler avec la consommation. Peugeot annonce 4 litres 1 aux 100 km !

 

L'hybridation Diesel chère à Peugeot est sans conteste un vrai succès. Reste cependant à soigner quelques détails comme le poids trop important de cette 508 RXH qui empêche de profiter pleinement de cette avancée technologique. Autre soucis, le coffre qui perd 160 litres à cause des batteries... Deux problèmes de taille pour une voiture dépassant les 45 000 euros...